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대한항공 6316편 추락 사고

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목차

1. 개요

대한항공 6316편 추락 사고는 1999년 4월 15일, 상하이 훙차오 국제공항을 이륙하여 화물을 싣고 운항하던 대한항공 6316편이 추락한 사고이다. 이륙 직후 자동 조종 장치 해제, 고도 착각으로 인한 급강하, 실속 등의 연쇄적인 문제로 인해 관제 불능 상태로 공업 지대에 추락하여, 승무원 3명과 지상 5명이 사망했다. 사고기는 맥도넬 더글러스 MD-11 화물기였으며, 중국민용항공국의 조사 결과, 부기장의 고도 단위 혼동과 조종사의 상황 인식 능력 부족, 대한항공의 안전 관리 문제가 사고 원인으로 밝혀졌다.

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대한항공 6316편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
사고 정보
사고 유형항공기 추락
발생 원인조종사 오류, 고도 단위 오인
발생 위치신좡, 민항 구, 상하이 훙차오 국제공항 인근, 상하이, 중국
사고 일시
날짜1999년 4월 15일
항공편 정보
항공사대한항공 카고
항공편명KE6316
ICAO 코드KAL6316
호출 부호KOREAN AIR 6316
기체맥도널 더글러스 MD-11F
기체 등록번호HL7373
출발지상하이 훙차오 국제공항, 상하이, 중국
목적지김포국제공항, 서울, 대한민국
인명 피해
총 사망자8
총 부상자42
지상 사망자5
지상 부상자42
탑승 승객0
승무원3
사망 승무원3
생존자0
관련 이미지
사고 항공기가 여객기로 사용되던 시절의 사진
사고 항공기가 여객기로 사용되던 시절의 사진
1990년대에 [[신도쿄 국제공항]]에서 촬영된 사고기
1990년대에 신도쿄 국제공항(현재의 나리타 국제공항)에서 촬영된 사고기

2. 사고 내용

6316편은 86톤의 화물을 싣고 오후 4시경 상하이 훙차오 국제공항(上海虹橋空港)에서 이륙했다. 기장(54세), 부기장(35세), 항공기관사(48세)가 탑승하고 있었다. 이륙 후, 부기장은 관제탑에 연락하여 1,500m 상승 허가를 받았다.[14]

6316편이 1370m 상승하자, 부기장은 기장에게 허가받은 고도는 460m이며, 1370m는 910m나 너무 높다고 말했다. 그 때문에 기장은 조종간을 급격히 밀어내렸다. 항공기는 분당 10360m 이상의 속도로 하강했다. 항공기는 급강하에서 회복하지 못하고 오후 4시 4분 홍차오 공항 남서쪽 10km 지점에 위치한 신장진(莘庄镇) 공업지대에 추락했다. 항공기는 폭발하여 화재가 발생했고, 탑승 승무원 3명과 지상 5명이 사망했다. 추락 충격은 근처 지진 관측소에 기록되었고, 규모 1.6 정도의 충격이었던 것으로 밝혀졌다.[15]

중화인민공화국은 피트를 사용하는 다른 나라들과 달리 독자적으로 미터법을 사용하고 있어, 중국과 러시아에서는 미터를 사용한다.[14] CVR을 조사한 결과 6316편은 피트를 미터로 환산하는 작업을 제대로 진행하지 않은 채 이륙한 것이 확인되었고, 이륙 직후 고도 착각으로 VOR 항법시설을 찾다가 실속으로 인해 추락한 것으로 보인다.

사고 당시 대한항공의 화물기 6316편에는 기장, 부기장, 기관사를 포함한 3명이 탑승하고 있었으며 비행 준비도 순조로웠다. 이륙 직후, 조종사들은 자동조종장치를 작동시키지만 알 수 없는 이유로 갑자기 자동조종장치가 해제되면서 기수가 조금씩 오른쪽으로 돌아가기 시작한다. 출발관제소의 왼쪽으로 선회하라는 지시를 따르기 위하여 조종사들은 계속해서 자동조종장치 연결을 시도하나 실패했다. 조종사들은 출발 절차 입력을 확인하기 위해 FMC(비행정보장치)를 확인하였으나 이상이 없었으며 1500m까지 상승하라는 지시를 확인했으나 조종사들은 고도 착각으로 이미 910m까지 상승하였다.

910m에서 속도를 올린 6316편은 비행기를 안정시키려고 플랩과 슬랫을 모두 올렸으며 플랩을 올린 직후 조종간이 정상으로 돌아오는 듯 싶었으나 갑자기 기수가 심하게 들리면서 곧 실속에 빠진다. 속도도 비정상적으로 빨라졌으며 이로 인해 기체가 좌측으로 심하게 회전하는 현상이 발생하였다. 실속으로 인해 기체가 추락하면서 대지접근 경보장치(GPWS)가 비정상하강경고를 계속해서 표시했으며 조종사들은 '조종불능(unusual)'을 외쳤고, 대지접근 경보가 울려 기수를 들었으나 깊은 강하각과 빠른 속도로 인하여 수직에 가까운 자세로 기체는 추락하고 만다.

3. 사고 원인

대한항공 6316편 추락 사고의 주요 원인은 조종사들의 고도 단위 혼동, 상황 인식 능력 부족, 자동조종장치 해제로 요약될 수 있다.

중화인민공화국은 대부분의 국가와 달리 항공 고도 단위로 미터법을 사용한다.[17] 반면 대부분 항공기는 피트를 기준으로 운항한다.[8] 이러한 차이로 인해 6316편 조종사들은 고도 단위를 혼동하여 이륙 직후 고도 착각을 일으켰다. CVR(조종실 음성 녹음 장치) 조사 결과, 조종사들은 피트를 미터로 환산하는 작업을 제대로 하지 않고 이륙했다.[3]

부기장은 관제탑에서 1,500m 상승 허가를 받았으나, 이를 1,500피트로 착각했다. 실제 고도가 허가 고도보다 높다고 판단한 부기장은 기장에게 알렸고, 기장은 급격히 조종간을 밀어 항공기를 하강시켰다. 이 때문에 항공기는 통제 불능 상태에 빠져 추락했다.[3]

이륙 직후 알 수 없는 이유로 자동조종장치가 해제되면서 기수가 오른쪽으로 돌아갔다. 조종사들은 자동조종장치를 다시 연결하려 했으나 실패했고, 이 과정에서 상황 인식 능력이 저하되어 고도 착각 및 급강하에 적절히 대응하지 못했다.

3. 1. 조종사의 고도 단위 혼동

중화인민공화국은 피트를 사용하는 다른 나라들과 달리 독자적으로 미터법을 사용하고 있다.[17] 거의 모든 국가에서는 ICAO 협약에 따라 항공 고도를 피트 단위로 측정한다.[8] 그러나 중국, 러시아, 북한과 일부 인근 국가들만 미터 단위를 사용한다.[9][10] 상하이 훙차오 국제공항의 출발 절차에 따르면, 이륙 후 약 6마일 간은 1,000미터까지만 상승하도록 되어 있는데[17], 이는 대형기들에게 다소 부적합한 출발 절차이다.

6316편은 86톤의 화물을 싣고 오후 4시경 상하이 훙차오 국제공항에서 이륙했다. 이륙 후, 부기장은 관제탑에 연락하여 1,500m 상승 허가를 받았다.[14] 6316편이 1370m 상승하자, 부기장은 기장에게 허가받은 고도는 460m이며, 1370m는 910m나 너무 높다고 말했다. 그 때문에 기장은 조종간을 급격히 밀어 항공기를 급강하시켰다. 항공기는 분당 10360m 이상의 속도로 하강했다.

CVR을 조사한 결과, 6316편은 피트를 미터로 환산하는 작업을 제대로 진행하지 않은 채 이륙한 것이 확인되었고, 이륙 직후 고도 착각으로 VOR 항법시설을 찾다가 실속에 빠져 추락한 것으로 보인다.[3] 2001년 6월, CAAC이 실시한 조사 결과, 부기장이 요구되는 고도 1,500m(약 약 1499.92m)를 457m로 착각하여 조종사가 잘못된 하강 결정을 내렸다는 사실이 밝혀졌다.[6][7]

3. 2. 조종사의 상황 인식 능력 부족

대한항공 6316편 추락 사고 당시 중화인민공화국은 피트를 사용하는 다른 나라들과 달리 항공 관제에 미터법을 사용하고 있었다.[17] 상하이 훙차오 국제공항의 출발 절차는 이륙 후 약 6마일 지점까지 1,000미터까지만 상승하도록 규정하고 있었는데, 이는 대형 항공기에는 적합하지 않은 절차였다.[17]

사고 당시 6316편에는 기장, 부기장, 기관사 3명이 탑승하고 있었고, 이륙 준비는 순조로웠다. 이륙 직후 조종사들은 자동조종장치를 작동시켰으나, 알 수 없는 이유로 자동조종장치가 해제되면서 기수가 오른쪽으로 돌아가기 시작했다. 조종사들은 출발 관제소의 지시에 따라 좌선회를 시도하며 자동조종장치 연결을 계속 시도했지만 실패했다. FMC(비행정보장치)를 확인했으나 이상이 없었고, 1,500미터까지 상승하라는 지시를 확인했지만, 조종사들은 고도 착각으로 이미 3,000피트(약 914m)까지 상승한 상태였다.

3,000피트에서 속도를 높인 6316편은 항공기를 안정시키기 위해 플랩과 슬랫을 모두 올렸다. 플랩을 올린 직후 조종간이 정상으로 돌아오는 듯했으나, 갑자기 기수가 심하게 들리면서 실속에 빠졌다. 속도도 비정상적으로 빨라져 기체가 좌측으로 심하게 회전했다. 대지접근 경보장치(GPWS)가 계속 경고를 울렸고, 조종사들은 '조종불능'을 외쳤다. 깊은 강하각과 빠른 속도로 인해 기체는 거의 수직으로 추락했다.

CVR(조종실 음성 녹음 장치) 조사 결과, 6316편 조종사들은 피트를 미터로 환산하는 작업을 제대로 하지 않고 이륙한 것으로 확인되었다. 이륙 직후 고도 착각으로 VOR 항법시설을 찾다가 실속으로 인해 추락한 것으로 보인다.

사고 당시 부기장은 관제탑으로부터 1,500m 상승 허가를 받았으나, 이를 1,500피트(약 457m)로 착각했다. 부기장은 기장에게 고도가 너무 높다고 알렸고, 이에 기장은 조종간을 급격히 밀어 항공기를 하강시켰다. 이로 인해 항공기는 분당 10,363m 이상의 속도로 급강하하여 통제 불능 상태가 되었고, 결국 추락했다.[3]

거의 모든 국가가 ICAO 협약에 따라 항공 고도를 피트 단위로 측정하지만,[8] 중국, 러시아, 북한 등 일부 국가는 미터 단위를 사용한다.[9][10]

3. 3. 자동조종장치 해제

이륙 직후, 조종사들은 자동조종장치를 작동시켰지만 알 수 없는 이유로 갑자기 자동조종장치가 해제되면서 기수가 조금씩 오른쪽으로 돌아가기 시작했다.[17] 출발관제소의 왼쪽으로 선회하라는 지시를 따르기 위하여 조종사들은 계속해서 자동조종장치 연결을 시도했으나 실패했다. 조종사들은 출발 절차 입력을 확인하기 위해 FMC(비행정보장치)를 확인하였으나 이상이 없었으며 1500미터까지 상승하라는 지시를 확인했으나, 고도 착각으로 이미 3000피트까지 상승한 상태였다.[17]

3000피트에서 속도를 올린 6316편은 비행기를 안정시키려고 플랩과 슬랫을 모두 올렸으며, 플랩을 올린 직후 조종간이 정상으로 돌아오는 듯 싶었으나 갑자기 기수가 심하게 들리면서 곧 실속에 빠졌다.[17] 속도도 비정상적으로 빨라졌으며, 이로 인해 기체가 좌측으로 심하게 회전하는 현상이 발생하였다. 실속으로 인해 기체가 추락하면서 대지접근 경보장치(GPWS)가 비정상하강경고를 계속해서 표시했으며, 조종사들은 '조종불능(unusual)'을 외쳤다. 대지접근 경보가 울려 기수를 들었으나 깊은 강하각과 빠른 속도로 인하여 기체는 수직에 가까운 자세로 추락하고 말았다.[17]

4. 사고 피해

대한항공 6316편 추락으로 MD-11 기체가 산산조각났고, 탑승하고 있던 조종사 3명과 지상에 있던 5명을 포함하여 총 8명이 사망하였으며, 40여 명이 중경상을 입었다.[18] 지상에서 사망한 5명은 학생 2명과 이주 노동자 3명이었다.[3] 추락 충격은 인근 상하이 지진국에 기록되었는데, 규모 1.6의 지진과 맞먹는 충격파가 발생했다.[3]

5. 사고 이후

대한항공 6316편 추락 사고 이후, 대한항공은 김포국제공항~상하이 훙차오 국제공항 노선을 여객기로 운영하고 있다. 대부분의 인천발 여객기와 화물기 노선은 1999년 10월 개항한 상하이 푸둥 국제공항으로 이관되었다. 같은 해 12월 22일 런던에서 대한항공 8509편 추락 사고가 발생하여 충격이 있었으나, 이후 대한항공은 10년간 무사고를 달성하였다.

5. 1. 대한민국 정부의 대응

대한항공 6316편이 추락하면서 MD-11 기체는 산산조각났고, 탑승해 있던 조종사 3명을 포함하여 인근 주민 5명이 사망하였으며 40여 명이 중경상을 입었다. 사고 직후 건설교통부(현 국토교통부)가 법원에 운항 금지 신청을 제출하였으며, 대한항공 측 대책위원회와 건설교통부 간의 법적 공방 끝에 최종적으로 운항 금지를 막을 수 있었다.[18]

6. 관련 사고

7. 같이 보기

참조

[1] 뉴스 一架飞机今天下午在上海附近坠落 http://news.sina.com[...] Sina News 1999-04-15
[2] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Airport (SHA) https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2020-09-20
[3] 웹사이트 Defend dignity with science──Civil Aviation Investigation of China "April 15" Korean Airline crash cause documentary section 2 Finding evidence http://www.people.co[...] 2013-12-21
[4] 웹사이트 HL7373 Korean Air Lines McDonnell Douglas MD-11F https://www.planespo[...] 2020-09-20
[5] 웹사이트 Korean Air HL7373 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48409) https://www.airfleet[...] Airfleets aviation 2020-09-20
[6] 뉴스 Korean Air accident at Shanghai Airport was caused by driver error http://news.carnoc.c[...] The Chosun Ilbo 2013-12-21
[7] 웹사이트 Controlled Flight Into Terrain, KOREAN AIR FLIGHT KE6316, MD-11F HL7373, SHANGHAI, PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA, APRIL 15, 1999 https://reports.avia[...] Civil Aviation Administration of China 2020-09-20
[8] 웹사이트 ANNEX 5 to the Convention on International Civil Aviation https://store.icao.i[...] 2019-07-22
[9] 웹사이트 Metric Altitude Reference https://www.skybrary[...] 2019-07-22
[10] 웹사이트 Aviation's Crazy, Mixed Up Units of Measure https://aerosavvy.co[...] 2014-09-05
[11] 문서 The aircraft involved in this accident was initially delivered to Korean Air as HL7372, the sistership of HL7373. It crashed on November 28, 2009.
[12] 문서 The flight was from Beijing, China to Busan, Korea, flown by a Boeing 767-200ER registered B-2552 on April 15, 2002. 129 people were killed in that crash.
[13] 뉴스 一架飞机今天下午在上海附近坠落 http://news.sina.com[...] 新浪网 1999-04-15
[14] 웹사이트 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Airport (SHA) https://aviation-saf[...] 2018-08
[15] 웹사이트 用科学捍卫尊严──中国民航调查"4·15"韩航坠机事故原因纪实 第二节 寻找证据 http://www.people.co[...]
[16] 뉴스 上海机场大韩航空事故原因为驾驶员失误 http://news.carnoc.c[...] 2001-06-06
[17] 서적 나의 아름다운 비행 신지수
[18] 서적 나의 아름다운 비행 신지수


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